Ich habe mir einen fertigen Rennmotor gekauft. Anstelle den vorhandenen aufwendig umzubauen kam mir ein Angebot via Internet ins Haus geflattert, das ich nicht ablehenen konnte.
Der Motor stammt von Bernd Kleeschulte, einem langjährigen Motorsportler mit Erfahrung.
Gebaut wurde der Motor jedoch bei KK Automobile GmbH. Kenner der Szene wissen um Qualität und Erfahrung dieser Leute Bescheid.
Der Motor ist auf einem Basismotor aufgebaut und hat bis auf den Block nur Neuteile bekommen. Auch die Kurbelwelle ist neu gewesen. Seit Zusammenbau hat der Motor rund 30 Stunden Nordschleife drauf. Das bedeutet, dass die Lagerschalen und die Ölpumpe neu muss. Kolbenringe sind erst beim nächsten mal fällig.
Los ging es also mit Abnehmen der Ölwanne nachdem der Motor auf einen Montageständer gebaut wurde.
Da steht er nun und wartet auf seine Lagerschalen und Dichtungen…
Als diese angekommen sind ging es sofort weiter.
Hier gilt es zu beachten, dass man die richtigen Schalen verwendet und die Kurbelwellenzapfen vermisst. Meine waren in hervorragendem Standardmaß und haben keinerlei Verschleißanzeichen. Allerdings sind die Lager bereits ganz leicht angerauht und somit war der wechsel höchste Eisenbahn.
Ich verwende nur neue ARP 2000 Schrauben um Pleuellager zu verschrauben. Diese sind deutlich fester als die Serienschrauben (1500kN Zugfestigkeit gegenüber 1100kN bei Standardschrauben)
Neue Ölpumpe:
So weit so gut. Jetzt dem ganzen etwas Farbe verleihen und den Ventildeckel montieren. Er ist in gleichem grün gehalten wie die Achsteile (RAL 6018):
Na, wer erkennt die Zündspulen? Kleiner Tipp: Logik Eingang und integrierte Transistor Endstufe. Stammt natürlich aus Wolfsburger Teileregalen.
Die Zündspulenabdeckung ist speziell ausgefräst weil diese VAG Spulen nicht so sehr auf Temperatur stehen. Normalerweise sollen die gar nicht abgedeckt werden, so gehts aber…
Um oben abgebildete Rennsport-Einspritzventile betreiben zu können ist die Fuel Rail etwas abzuändern. Die Einbaulänge ist anders als bei den Serienteilen. Der Vorteil liegt im Sprühbild, der Durchflussmenge sowie in den kürzeren Öffnungszeiten. Serienventile brauchen ca. 0,8 ms zum öffnen, diese hier nur 0,5… ein Entscheidender Vorteil zur besseren Dosierung.
Zündkerzen: NGK Racing verhindern jedes Abschmelzen von Elektroden.
