Trotz des für meinen Geschmack etwas frühen Endes unserer Beziehung, möchte ich hier meinen Opel Manta A vorstellen, den ich lange 6 Jahre besessen habe.
Dieser Youngtimer ist etwas besonderes für mich gewesen, da ich an diesem Auto meine ersten Versuche der tiefergehenden KFZ-Mechanik unternommen habe und ihn nach erfolgreichem Ingenieur-Studium bis aufs Letzte optimiert habe.
Angefangen hat alles bei einem Typen, der mir eine Karosserie und einen Haufen Schrott für 300 Euro verkauft hat. Die Karosserie war komplett entkernt und war schon geschweißt.
Wie sich später herausstellte, waren die Schweller falsch angesetzt und über die alten drumherum gebaut.
Nach mühsamer Aufbauphase wurde der Manta am 17.01.2004 das erste mal aus eigener Kraft bewegt. Er zog dann ebenfalls in unsere neue Halle ein und erhielt nach ein paar Testläufen und einem Motorschaden sein finales aussehen.
Nachdem mich bei einem Einsatz im holländischen Zandvoort (Foto oben) der Tank etwas geärgert hatte und mir das Ding irgendwie nicht brutal genug nach vorne trieb musste eine einjährige Entwicklungspause eingelegt werden. Ich brauchte eine Einzeldrosselklappen Einspritz Anlage mit freiprogrammierbarem Steuergerät.
Alles hat ein Ende:
Am 11.10.2009 hatte ich einen Unfall während des VCB Bördesprints in Oschersleben. Ich bin im Training mit meinem Manta in dem Tripel genannten Streckenabschnitt im Infield (dreifach Linkskurve – 2,07G quer bei 150km/h) zu weit nach außen gekommen und die Hinterachse ist auf der Kunstrasen-Auslaufzone weggegangen. Als Folge dessen bin ich dann quer zur Fahrtrichtung gerutscht. Als die Slicks dann wieder gepackt haben überschlug ich mich und habe eine zweifache Rolle gemacht.
Ich landete wieder auf den Reifen und kletterte durch die Seitenscheibe selbst aus dem Auto (Tür klemmte).
Im Medical Center vor Ort wurde ich sorgfältig durchgecheckt. Außer einer Menge Blauer Flecken und einiger Zerrungen habe ich noch mal Glück gehabt.
Der Manta leider nicht…
Technische Daten:
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Baujahr |
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1973 |
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Motor |
Typ |
1,9S |
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Hubraum/Zylinderanzahl |
cm³ |
1999,9 / 4 |
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Verdichtung |
:1 |
12,4 |
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Motorleistung |
kW (PS) min-¹ |
131 (179) 8300 |
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Ventilspiel – Auslass |
mm |
0,3 warm |
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Verdichtungsdruck |
bar |
16 |
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Zündverteiler |
Vollentkernter Verteiler, übernimmt nur Hochspannungs-Verteilung, Elektronische Kennfeldgesteuerte Zündung |
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Zündzeitpunkt |
max 38° |
vor OT |
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Einspritzung |
2 Stage Injection Freiprogrammierbar mit 45er Jenvey Drosselklappenanlage |
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Reifen |
Rundum: Kumho ECSTA Formula 3: 240/570R13 |
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