Als erstes habe ich mich an diesem Wochenende mit der Auspuffanlage samt Hitzedämmung beschäftigt. Außerdem fanden Samco Schläuche und die Feuerlöschanlage den Weg ins Auto.Ich habe beim 
erst einmal ein paar Auspuffteile gekauft. Vielen Dank nochmal für die schnelle Lieferung.
Da ich mein Chassis ja vorbereitet hatte um die Auspuffrohre seitlich münden zu lassen (siehe hier) musste ich mir die Auspuffanlage komplett selbst bauen. Warum habe ich mich also dafür entschieden?
Erstmal ist dadurch eine größere Diffusor-Fläche möglich. Man muss nämlich nicht die Abgasmündungen aussparen. Zum zweiten gab es nicht viel bezahlbares, was mir gefällt. So verwendet selbst die Rennauspuff-Anlage von Supersprint 200 cpsi-Katalysatoren (Cells per square inch) obwohl nur 100 cpsi nötig sind um eine FIA Homologation zu erhalten. Um so weniger Zellen so ein Kat hat, desto mehr Durchlass.
Ich habe die Rohre erst am Fahrzeug vermessen und angepunktet und danach durchgeschweißt.
Der hintere Abschnitt ist deutlich Aufwändiger. Ich muss ein 90mm Loch mit einem 60mm Rohr treffen und darf dabei auch bei Vibrationen keine Seite berühren. Das erfordert eine gute Aufhängung. Ich arbeite mit Gummipuffern.
Es kommen ein Vorschalldämpfer und zwei Endschalldämpfer nach dem Absorptionsprinzip zum Einsatz. Diese haben durchgehende, gelochte Rohre und haben geringen Strömungswiderstand. (Der Begriff „Gegendruck“, der von vielen benutzt wird ist ein Paradoxon. Druck wirkt in alle Richtungen gleich).
Vom Mittelschalldämpfer gehen zwei 45° Bögen zu den Endschalldämpfern. So sieht das fertig aus:
Die Auspuffrohre müssen, nachdem sie durch das Loch gefädelt wurden noch abgelängt werden. Ein Aufgenietetes Alu-Blech trägt zum Hitzeschutz bei. Allerdings muss da noch nachgelegt werden. Glasfasermatten schützen vor Brandschäden.
Nachdem diese maschinenbauliche Schwerstarbeit vollendet wahr, konnte ich mich den Samco-Schläuchen widmen. Ich verwende nur diese aus Silikon bestehenden Schläuche und Mikalor-Schellen. Ich nenne das die „Kein-Stress-Version“ der Kühler-Verschlauchung.
Ich habe hier nur ein paar einzelne Bilder der Schläuche. Die flexiblen sind von der Sorte Xtraflex und können dank eingebauter Drahtspirale nicht abknicken. Man kann sie so frei verlegen.
Die Mikalorschellen kann man theoretisch so festziehen, dass die Rohre platzen ohne das sie durchrutschen wie herkömmliche Schlauchschellen. Der Nachteil ist, dass sie für beengten Einbau nicht unbedingt geeignet sind.
Als nächstes habe ich mich um die Löschanlage gekümmert und drei Düsen im Motorraum (2x Einspritzanlage und 1x Krümmer) sowie zwei Düsen Innenraum und eine Düse Tank verbaut. Dies ist so konform mit den DMSB und FIA Vorschriften.
Final habe ich dann noch die Frontschürze fertig gemacht. Dazu habe ich die Bremsbelüftung adaptiert und den linken Nebelscheinwerfer mit schwarzem Kunststoff verschlossen.
